Perdagangan global tetep mudhun ing kuartal kaping pindho, diimbangi dening kelemahane terus ing Amerika Utara lan Eropa, amarga rebound pasca-pandemi China luwih alon tinimbang sing diarepake, lapor media asing.
Ing basis sing diatur kanthi musiman, volume perdagangan kanggo Februari-April 2023 ora luwih dhuwur tinimbang volume perdagangan kanggo September-November 2021 17 wulan sadurunge.
Miturut data saka Biro Walanda kanggo Analisis Kebijakan Ekonomi ("World Trade Monitor", CPB, 23 Juni), volume transaksi mudhun ing telung patang wulan pisanan 2023 dibandhingake karo periode sing padha taun kepungkur.
Wutah saka China lan pasar berkembang liyane ing Asia (nganti kurang) diimbangi dening kontraksi cilik saka AS lan kontraksi gedhe saka Jepang, Uni Eropa lan utamane Inggris.
Saka Februari nganti April,InggrisEkspor lan impor nyusut paling cepet, luwih saka kaping pindho saka ekonomi utama liyane.
Nalika China metu saka kunci lan gelombang metu saka pandemik, volume kargo ing China wis mbalek maneh, sanajan ora cepet kaya sing dikarepake ing wiwitan taun.
Miturut Kamentrian Transportasi, throughput wadhah ing pelabuhan pesisir Chinamundhak4% ing patang wulan pisanan 2023 dibandhingake karo periode sing padha ing 2022.
throughput kontainer ing Port ofSingapura, salah siji hub transshipment utama antarane China, liyane Asia Wétan lanEropah, uga mundhak 3% ing limang wulan pisanan 2023.
Nanging ing papan liya, tarif pengiriman tetep luwih murah tinimbang setahun kepungkur amarga mbuwang konsumen saka barang menyang layanan amarga pandemi lantingkat kapentingan sing luwih dhuwur ngetokake belanja rumah tangga lan bisnis kanggo barang sing tahan lama.
Liwat limang wulan pisanan 2023, throughput ing pitung wulansangang utamaport wadhah US(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah lan Virginia, ora kalebu Seattle lan New York)mudhun 16%.
Miturut Association of American Railroads, jumlah kontainer sing diangkut dening ril sepur utama AS mudhun 10% ing patang wulan pisanan 2023, akeh sing menyang lan saka pelabuhan.
Tonnage truk uga mudhun kurang saka 1% dibandhingake karo taun sadurunge, miturut American Trucking Association.
Ing bandara Narita ing Jepang, volume kargo udara internasional ing limang wulan pisanan 2023 mudhun 25% saben taun.
Ing limang wulan pisanan 2023, volume kargo ingBandara London Heathrowmudhun 8%, yaiku tingkat paling murah wiwit pandemi ing taun 2020 lan sadurunge krisis finansial lan resesi ing taun 2009.
Sawetara kiriman bisa uga pindhah saka udhara menyang segara amarga kemacetan rantai pasokan gampang lan para pangirim fokus ing biaya, nanging penurunan gerakan komoditas katon ing ekonomi maju.
Panjelasan sing paling optimis yaiku volume kargo wis stabil sawise mudhun banget ing separo kapindho 2022, nanging durung ana tandha-tandha pulih ing njaba China.
Kahanan ekonomi sawise pandemi jelas angel tuwuh, lan kita, minangka pengangkut barang, rumangsa banget. Nanging kita isih kebak kapercayan ing impor lan ekspor perdagangan, supaya wektu ngomong.
Sawise ngalami pandhemen, sawetara industri wis mboko sithik pulih, lan sawetara pelanggan wis nggawe kontak maneh karo kita.Senghor Logisticsseneng ndeleng owah-owahan kaya ngono. Kita ora mandheg, nanging kanthi aktif njelajah sumber daya sing luwih apik. Preduli saka apa iku komoditas tradisional utawaindustri energi anyar, kita njupuk kabutuhan pelanggan minangka titik wiwitan lan sudut pandang, ngoptimalake layanan barang, ningkatake kualitas lan efisiensi layanan, lan cocog ing saben tautan.
Wektu kirim: Jun-29-2023
